>>> Tout sur la PlayStation 3 <<<

[Marvel]

Et moi je dis NON pas de post spécifique à GT5 ou tout autre jeu.

Ce n'est pas le but premier de ce forum, et il y a pleins d'autres sites pour.
Donc on s'en tient aux 3 posts spécifiques à la PS3, la Xbox et la Wii..

[haribo]

Tres fierement je me
suis dis comment je suis bonne !!! fo dire que j'étais bien chaude

Bises
Angie

je n'en doutais même pas

Gros bisous à toi Angie

La banane à la fraise

PS: Désolé pour le HS !!

[Angelique]

Ah le choix appartient au modo
Bon voici ma récap (peut etre avec qq erreurs que je corrigerais au fur et a mesure)
et que je complèterai petit à petit
Marvel tu peut peut etre déplacer le post dans les 1eres pages du topic
Bises Angie


BIENVENUE DANS GT5 PROLOGUE


L'art de GranTurismo est d'avoir la bonne voiture au bon moment !
puis de savoir les règler correctement pour gagner en performance .
Parfois sur certains tracés on peut tricher un peu en coupant des virages et chicanes ce qui n'est pas tres académique mais efficace.
Pour doubler, il faut retarder son freinage mais pas trop sinon on fini dans l'herbe et prendre dans la mesure du possible les concurents à l'intérieur en prennant la corde en milieu de virage et accélerer aussi tôt.
Pour accéder aux challenges des catégories supérieures il faut au moins une coupe
en Bronze à chaque course.
Les épreuves de la série S ne se débloquent qu'une fois que l'on a fini les séries C,B et A.
Et rappelez vous : "SANS MAITRISE LA PUISSANCE N'EST RIEN !"

Bonnes courses !



LES VOITURES


Liste complète des voitures de la version EUROPE


Voiture Prix Puissance


Acura NSX '91 80000Crs 274cv
Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK '06 31400Crs 150cv
Alfa Romeo Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 '06 64900Crs 260cv
Amuse S2000 GT1 Turbo 250000Crs ---Cv
Art Morrison Corvette '60 250000Crs ---Cv
Aston Martin DB9 Coupe '06 181860Crs 456Cv
Audi R8 4.2 FSI R tronic '07 166700Crs 420Cv
Audi TT Coupe 3.2 quattro '07 65400Crs 250Cv
Blitz Dunlop ER34 '07 250000Crs 580Cv
BMW 135i Coupe '07 64300Crs 306Cv
BMW Concept 1 Series tii '07 Bonus sérieB 306Cv
BMW M3 Coupe '07 92400Crs 420cv
BMW Z4 '03 38600Crs 231Cv
Chevrolet Corvette Z06 '06 94500Crs 511Cv
Citroen C4 Coupe 2.0VTS '06 31900Crs 180Cv
Concept by GT Cappuccino Tuned Car 80000Crs ---Cv
Concept by GT Clio Sport V6 Tuned Car 100000Crs ---Cv
Concept by GT Corvette Z06 (C6) Tuned Car 200000Crs ---Cv
Concept by GT Ford GT LM Spec 1 Test Car 300000Crs ---Cv
Concept by GT Gran Turismo 350Z RS 70000Crs ---Cv
Concept by GT Lancer Evolution IX Tuned Car 60000Crs ---Cv
Concept by GT Lancer Evolution X Tuned Car 80000Crs ---Cv
Concept by GT Lotus Elise 111R Tuned Car 100000Crs ---Cv
Concept by GT Lotus Elise Tuned Car 80000Crs ---Cv
Concept by GT Skyline Coupe Tuned Car 80000Crs ---Cv
Concept by GT Swift Sport Tuned Car 60000Crs ---Cv
Concept by GT Viper SRT10 Coupe Tuned Car 200000Crs ---Cv
Daihatsu Copen Active Top '02 15000Crs 64Cv
Daihatsu OFC-1 '07 Bonus SérieA 64Cv
Dodge Viper GTS '02 90400Crs 456Cv
Dodge Viper SRT10 Coupe '06 99770Crs 517Cv
Ferrari 512BB '76 102500Crs 360Cv
Ferrari 599 '06 320300Crs 620Cv
Ferrari F2007 2000000Crs ---Cv
Ferrari F40 '92 450000Crs 485Cv
Ferrari F430 '06 243200Crs 490Cv
Ford Focus ST '06 32000Crs 225Cv
Ford GT '06 149880Crs 558Cv
Ford Mustang V8 GT Coupe Premium '07 48500Crs 304Cv
Honda Integra TYPE R '04 27300Crs 220Cv
Honda NSX Type R '02 119570Crs 280Cv
Jaguar XK Coupe '06 113000Crs 304Cv
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione '91 54500Crs 210Cv
Lexus IS F '07 76600Crs 423Cv
Lotus Elise 111R '04 54400Crs 192Cv
Lotus Elise '96 37600Crs 120Cv
Mazda Atenza Sport 25Z '07 (Tokyo Motor Show) 26200Crs 170Cv
Mazda RX-7 (FD) Special Tuned Car ---Crs ---Cv
Mazda RX-7 Spirit R Type A (FD) '02 40000Crs 280Cv
Mazda RX-8 Type S '08 28980Crs 250CV
Mercedes-Benz SL 55 AMG '02 125000Crs 500Cv
Mine's BNR34 Skyline GT-R N1 base '06 200000Crs 600Cv
Mini Cooper-S '06 28500Crs 170Cv
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR '05 35700Crs 280Cv
Mitsubishi Lancer Evolution X GSR Prem Pack '07 42400Crs 280Cv
Nissan Fairlady Z Version S '07 36300Crs 313Cv
Nissan GT-R Proto '05 Bonus SérieS ---Cv
Nissan R35 GT-R '07 77700Crs 480Cv
Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP '07 44730Crs 333Cv
Nissan Skyline Coupe Concept '07 Bonus SérieA ---Cv
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur '02 61000Crs 280Cv
Nissan Skyline Sedan 350GT Type SP '06 38000Crs 315Cv
Renault Clio Renault Sport V6 24V '00 45500Crs 233Cv
Subaru Impreza Sedan WRX STI spec C Type RA '05 38220Crs 280Cv
Subaru Impreza WRX STI (18i BBS Wheel Opt) '07 36540Crs 308Cv
Suzuki Cappuccino '95 14600Crs 64Cv
Suzuki Cervo SR '07 14180Crs 64Cv
Suzuki Swift Sport '07 16300Crs 125Cv
TVR Tamora '02 70940Crs 350Cv
TVR Tuscan Speed Six '00 94800Crs 365Cv
Volkswagen Golf IV GTI '01 31500Crs 150Cv
Volkswagen Golf V GTI '05 32750Crs 200Cv


LES CIRCUITS


Suzuka Circuit
Suzuka Circuit East Course
Fuji Speedway F
Fuji Speedway GT
Daytona International Speedway : Superspeedway
Daytona International Speedway : The Road Course
Eiger Nordwand
Eiger Nordwand (inversé)
London
London (inversé)
High Speed Ring
High Speed Ring (inversé)


LES EPREUVES


Voitures nécessaires pour les épreuves de la catégorie C:

Suzuki Cappuccino 1995
Honda Integra Type R 2004 (voiture qui permet de faire toutes les épreuves C sans problème)

(une valeure sure pour débuter)


Conseils : Pas de conseil particulier, on débute relativement facilement
Course C3 : La seule difficulté est d'avoir la même voiture que les adversaires mais il est aisé d'avoir la coupe en Bronze.


C 1 : Sunday Cup - High Speed Ring (2 tours) - 1er : 5 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Toutes
C 2 : Lightweight K Cup - High Speed Ring (2 tours) - 1er : 6 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Daihatsu Copen Active Top 2002 , Daihatsu OFC-1 2007 , Suzuki Cappuccino 1995 , Suzuki Cervo SR 2007
C 3 : Course Chrono - High Speed Ring (10minutes - 1tour chrono) - 1er : 6 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 1 500Cr
- Suzuki Cappuccino
C 4 : Sunday Cup - Daytona (3 tours) - 1er : 5 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Toutes
C 5 : FF Challenge - Suzuka East(3 tours) - Or : 7 500Cr Argent : 6 000Cr Bronze : 5 000Cr
- Voiture a traction avant (FF)
C 6 : Light Weight K Cup - High Speed Ring inversé (3 tours) - 1er : 6 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Daihatsu Copen Active Top 2002 , Daihatsu OFC-1 2007 , Suzuki Cappuccino 1995 , Suzuki Cervo SR 2007
C 7 : Sunday Cup - Eiger Nordwand(2 tours) - 1er : 5 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Toutes
C 8 : Mission Race - Daytona (1 tours) - 1er : 7 500Cr 2e : 5 000Cr 3e : 4 000Cr
- Honda Integra Type R 2004
C 9 : FF Challenge - Eiger Nordwand inversé (2 tours) - 1er : 7 500Cr 2e : 6 000Cr 3e : 5 000Cr
- Voiture a traction avant (FF)
C10 : Sunday Cup - Fuji GT (2 tours) - 1er : 5 000Cr 2e : 4 000Cr 3e : 3 000Cr
- Toutes

Voiture Bonus (avoir au moins le bronze dans chaque courses) épreuves C: Daihatsu OFC-1 2007



Voitures nécessaires pour la categorie B:

Honda Integra Type R 2004
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR 2005
Nissan GT-R 2007

(très rapide et très stable , elle vous permettera de nombreux succés)

Conseils : A ce stade ca se complique un peu
Course B6 : C'est la plus difficile, Au départ on est 16eme il faut finir dans les 3 premiers
On prend l'aspiration du 15eme, dans le virage on monte au raz du mur pour prendre la Z4 14eme
par l'extérieur et on plonge tout de suite à l'intérieur pour doubler les 13 et 12.
Dans le virage suivant on prend à l'extérieur en s'appuyant légèrement sur les glissieres
Attention à l'approche du S on respecte bien le freinage sinon on termine dans l'herbe,
D'ailleurs vous allez voir les 11 et 10 qui ne respectent pas cette consigne.A la sortie du S prendre l'intérieur toujours, normalement on double la Jag, à ce stade c'est gagné au moins pour le Bronze.
Argent facile : B1, avec la Nissan GTR on part 6eme, en général on a déjà doublé la Clio dès le 2eme virage et en assurant on gagne l'or avec 20 secondes d'avance (10 000 Crs en 3 minutes)
Une fois la course terminée, recommencer tout de suite sans sortir du menu et on enchaine !
La B4 et tout aussi facile et permet de varier.


B 1 : Clubman Cup - Suzuki East (3 tours) - 1er : 10 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 5 000Cr
- Toutes
B 2 : 4WD Challenge - High Speed Ring (3 tours) - 1er : 12 500Cr 2e : 7 500Cr 3e : 6 000Cr
- Voitures a 4 roues motrices
B 3 : Course Chrono - Eiger Nordwand (10minutes - 1tour chrono) - 1er : 11 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 2 500Cr
- Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR 2005
B 4 : Clubman Cup - High Speed Ring inversé (3 tours) - 1er : 10 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 5 000Cr
- Toutes
B 5 : 4WD Challenge - Daytona (3 tours) - 1er : 12 500Cr 2e : 7 500Cr 3e : 6 000Cr
- Voitures a 4 roues motrices
B 6 : Mission Race - Suzuka (1 tour) - 1er : 12 500Cr 2e : 8 000Cr 3e : 7 000Cr
- Honda Integra Type R 2004
B 7 : Clubman Cup - Suzuka (2 tours) - 1er : 10 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 5 000Cr
- Toutes
B 8 : Course Chrono - High Speed Ring inversé (1 tour) - 1er : 11 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 2 500Cr
- Nissan GT-R 2007
B 9 : Challenge 4WD - Londres (3 tours) - 1er : 12 500Cr 2e : 7 500Cr 3e : 6 000Cr
- Voitures a 4 roues motrices
B10 : Clubman Cup - Daytona Road (2 tours) - 1er : 10 000Cr 2e : 6 000Cr 3e : 5 000Cr
- Toutes

Voiture Bonus pour les épreuves B: BMW 135tii 2008



Voitures nécessaires pour la catégorie A:

BMW M3 Coupé 2007
Ferrari F430

(Une sonorité envoutante)


Conseil: Acheter une grosse américaine pour les courses Muscle Car, je conseille la Ford GT 2005 qui sera nécessaire pour les courses S et pour la course A1 car elle est ultra rapide.
Pour les épreuves japonaises la Mitsubishi Lancer Evolution IX déjà achetée pour la catégorie B sera parfaite et pour les Gran Turismo All Stars la Ford GT fait merveille mais difficile à tenir et bien sur la Nissan GTR une valeur sure.
Couse A1 : Avec la Ford GT ca se passe bien
Couse A9 : Je ne l'ai pas trouvée tres facile avec la Lancer, il faut etre propre partout et vous pouvez à l'entrée de la dernière chicane, emprunter le petit chemin tout de suite à droite, tirer tout droit en évitant de se taper le mur, ce qui permet de doubler 2 ou 3 concurents.
Course A8 : Tout ce joue dans les virages en épingle, à la corde en s'appuyant sur les adversaires.
Vous pouvez également à l'entrée de la dernière chicane prendre tout droit dans l'herbe se qui permet de gagner de précieux dixièmes. La difficulté est aussi de passer le premier bouchon !
Ne pas y aller au burin ! respecter votre distance de freinage , sinon mais chut !!! passer par les stands ca permet de se débarasser des 2 premiers boulets !
Argent facile : A4 en étant propre avec la Nissan GTR on passe 1er vers le 3eme 4eme tour et en assurant on fini presque tranquille (20 000 Crs en 6 minutes)


A 1 : Gran Turismo All Stars - Daytona (5 tours) - 1er :20 000Cr 2e : 10 000Cr 3e : 9 000Cr
- Toutes
A 2 : American Muscle Car- High Speed Ring inversé (5 tours) - 1er : 18 000Cr 2e : 10 000Cr 3e : 8 000Cr
- Chevrolet Corvette Z 06 2006,Dodge Viper SRT10 Coupé et GTS 2002,Ford Mustang V8 GT Coupé 2007,Ford GT 2005
A 3 : Course Chrono - Eiger Nordwand inversé (10minutes - 1tour chrono) - 1er : 17 500Cr 2e : 7 500Cr 3e : 4 000Cr
- BMW M3 Coupé 2007
A 4 : Gran Turismo All Stars - High Speed Ring (5 tours) - 1er : 20 000Cr 2e : 10 000Cr 3e : 9 000Cr
- Toutes
A 5 : Japanese Cup 300ch - Fuji GT (3 tours) - Or : 17 500Cr Argent : 9 000Cr Bronze : 7 500Cr
- Voitures japonaise de 300ch
A 6 : American Muscle Car- Daytona (5 tours) - 1er : 18 000Cr 2e : 10 000Cr 3e : 8 000Cr
- Chevrolet Corvette Z 06 2006,Dodge Viper SRT10 Coupé et GTS 2002,Ford Mustang V8 GT Coupé 2007,Ford GT 2005
A 7 : Gran Turismo All Stars - Suzuka (3 tours) - 1er : 20 000Cr 2e : 10 000cr 3e : 8 000cr
- Toutes
A 8 : Mission Race - Daytona Road (1 tour) - 1er : 20 000Cr 2e : 12 000Cr 3e : 10 000Cr
- Ferrari F430
A 9 : Japanese Cup 300ch - Suzuka (3 tours)- 1er : 17 500Cr 2e : 9 000Cr 3e : 7 500Cr
- Voitures japonaises de 300ch
A10 : Gran Turismo All Stars - Fuji F (3 tours-pneu R3) - 1er : 20 000Cr 2e : 10 000Cr 3e : 9 000Cr
- Toutes

Voiture Bonus pour les épreuves A: Nissan Skyline Coupé Concept 2007
( et deblocage de la video de fin.)

Mais surtout déblocage des réglages pour les voitures...



Voitures nécessaires pour la catégorie S:

Ford GT 2005
Ferrari F40
Mine's BNR34 Skyline GT-R 2006

Conseils: pour les courses 680pp et 700pp la Ford GT est encore une bonne voiture.



S 1 : Tuned Car Battle 630pp - high Speed Ring (5 tours) - 1er : 30 000Cr 2e : 12 500Cr 3e : 10 000Cr
- voitures a 630pp
S 2 : Supercar Festival 680pp - Fuji F (3 tours) - 1er : 32 500Cr 2e : 17 500Cr 3e : 15 000Cr
- voitures a 680pp
S 3 : Course Chrono - Daytona (1tour) - 1er : --- Cr 2e : ---Cr 3e : ---Cr
- Mine’s BNR34 Skyline GT-R 2006
S 4 : Tuned Car Battle 630pp - Daytona Road (5 tours) - 1er : ---Cr 2e : ---Cr 3e : ---Cr
- voiture a 630pp
S 5 : Supercar Festival 680pp - High Speed Ring inversé (5 tours) - 1er : 32 500Cr 2e: 17 500Cr 3e : 15 000Cr
- voiture a 680pp
S 6 : Mission Race - Suzuka (1 tour) - 1er : 35 000Cr 2e : 22 500Cr 3e : 20 000Cr
- Ferrari F40 1992
S 7 : Tuned Car Battle 700pp - Fuji F (5 tours) - 1er : 35 000Cr 2e : 20 000Cr 3e : 17 500Cr
- voiture a 700pp
S 8 : Course Chrono - High Speed Ring (1 tour) - 1er : 27 500 Cr 2e : 10 000Cr 3e : 7 500Cr
- Ford GT 2005
S 9 : Supercar Festival 680pp - Daytona (5 tours) - 1er : 32 500Cr 2e : 17 500Cr 3e : 15 000Cr
- voiture a 680pp
S10 : Tuned CarBattle 700pp - Suzuka (5 tours) - 1er : 35 000Cr 2e : 20 000Cr 3e : 17 500Cr
- voiture a 700pp

Voiture Bonus pour les épreuves S: Nissan GT-R Proto 2005

Conseil:
Bon comme présenti la classe S est monstrueuse ! J'ai découvert le "cadeau" des pénalités (en fait lorsque l'on tape un concurent, ou monte trop longtemps sur un vibreur ou encore met les roues dans l'herbe on se prend une pénalité de 5 secondes, a ce moment 4,5 voitures me redoublent et la course est finie pour moi !)
Course S1 : J'ai essayée la S1 avec la F430 et la Ford GT mais pour arriver à la limite des 630pp il faut les alourdir au max et mettre la puissance au mini, cela entraine une trop forte
dégradation des performance pour etre compétitive !
Pourtant la F430 en configuration "Angie Racing" est terrible Sur A1 par exemple je suis première à mi-course et gagne avec 15 secondes d'avance. Ma vitesse de pointe passe de 290 à 320 kms/h
Donc par dépit je me suis achetée la Clio Tuned , une redoutable petite bombe et sur S1 j'ai réussie à faire 4eme avec 3 pénalités et un problème de vitesse de pointe (elle plafonne en 6)
Je vais donc allonger les rapports de bôite et ajouter un peu plus de mordant aux frein (3.2)
pour l'instant je suis sur 2.1 et j'espère bien faire bientôt un résultat dans les 3!
pour me redonner le moral
Argent facile :
La course S9 est super facile avec la Ford GT ou encore la Mine's sur 5 tours à Daytona on double le 1er vers le 3eme tour, médaille d'or et 32 500 Crs assurés en 5 minutes.
La course S3 toujours à Daytona , un chrono à battre, il y a le tour de chauffe en partant des stands et au tour suivant à fond , une légère touchette sur les murs et hop médaille d'or avec
27 500 Crs en 2 minutes. Lorsque le chrono est réalisé on peut sortir de l'épreuve avant les 10 minutes et la 2eme place (ben ou ca marche pas à tous les coup ) rapporte tout de même
10 000 Crs


COUPES CONSTRUCTEURS

Chez certains revendeurs il y a des coupes pour certains modèles
En voici la liste, pas de voiture bonus, uniquement des crédits


Alfa Romeo Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 '06
Audi TT Coupe 3.2 quattro '07
BMW 135i Coupe '07
Chevrolet Corvette Z06 '06
Daihatsu Copen Active Top '02
Ferrari F430 '06
Honda Integra TYPE R '04
Lotus Elise 111R '04
Mazda Atenza Sport (2007 Tokyo Motor Show reference exhibit)
Mercedes-Benz SL 55 AMG '02
Nissan GT-R '07
Renault Clio Renault Sport V6 24V '00
Suzuki Swift Sport '07
TVR Tuscan Speed 6 '00
Volkswagen Golf V GTI '05


LES REGLAGES

LES PRINCIPES

Il y a deux catégories de réglages. Ceux qui ont une grosse influence sur le comportement du véhicule et ceux qui affinent un comportement.
Les premiers sont les plus importants et les plus efficaces quand on souhaite modifier un comportement de la voiture. Pour les seconds, il faut être capable d’aligner les mêmes tours de façon régulière pour en mesuré la portée.

Maintenant, pour aller vite, il faut pouvoir freiner le plus tard possible et accélérer le plus tôt
car c’est la vitesse en sortie de courbe qui est la plus importante, jamais celle en entrée
(pas arriver trop lentement non plus) ! Donc pour ca il faut que la voiture tourne facilement,
accélère sans partir en sucette et qu’elle freine sans en perdre le contrôle !
Pour ca y a donc les réglages !

Pneus :
Plus c est dur plus ca glisse et donc ca fait savonnette dans les virages et droit au talus !
Plus c’est tendre, plus ca adhère et plus le passage en courbe peut être élevé !
Jusqu’à une certaine limite tout de même.

Chevaux et Kg :
Les laisser ensemble puisque ca s’appelle le rapport poids puissance.
Pour 1 CV combien de Kg ? Plus le rapport est petit plus la voiture est puissante.
Ne pas tenir compte que des chevaux ca ne veut pas dire grand-chose, c’est le rapport qui compte.

Boite :
Sur une piste comme l’anneau, c est la vitesse de pointe qui compte donc faut tirer long
par contre sur circuit sinueux ou l’on ne peut que très rarement profiter de sa vitesse de pointe
il faut tirer plus court. Plus tu tire court plus c est nerveux et plus ta vitesse de pointe est mauvaise
on peut pas tout avoir !

Aérodynamique :
Plus les aillerons sont inclinés, plus il y aura d’appuis, cela permet de « coller » la voiture au sol
et elle ne « flotte » pas. Les ailerons braqués favorisent le contrôle de la voiture et permettent
notamment de faire coller le train avant à la piste et ainsi pouvoir tourner plus facilement.
Par contre, la vitesse de pointe va partir de cette trainée aérodynamique qui freine la voiture.
A contrario, moins y a d’angle sur les ailerons, plus on aura une vitesse de pointe élevée
mais plus de mal à garder un train avant directif !
Sur une piste sinueuse il faut mettre de l’angle, sur un anneau de vitesse avec large courbes,
en mettre le moins possible !

Freins :
Sur certaines voitures et même en général mieux vaut éviter de trop charger l’arrière qui se déleste naturellement au freinage sous l’effet du transfert de masse (la voiture s’écrase sur l’avant,elle plonge).
Pour compter freiner en courbe, privilégier plus de freinage sur l’avant,
ca évite de voir l’arrière passer devant ou partir en dérapage !!!

Barre anti roulis et dureté amortisseurs:
Pour lutter contre les effets de la force centrifuge et maintenir à plat la voiture.
Attention tout de même, plus c est rigide et plus le décrochage est violent !

ABS et autres aides :
Ca facilite donc ca peut compenser les erreurs et on peut être plus optimiste sur les réglages !

Pincement :
C'est une question de compromis.Pour une voiture très puissante comme la GT40 édition spéciale,
sur l’anneau, c est pneu course, ailerons au minimum, aides pilotage à 0 et puissance maximum !
Un petit coup de pédale de frein au milieu de chaque virage et ca passe !
Pour la même GT à Suzuka, faut lâcher sur la puissance sinon la ré accélération est très délicate,
ré étager la boite pour tirer plus court et surtout améliorer le comportement en virage et l’adhérence
donc forte augmentation de l’aéro sinon, ca tourne pas et c’est le bac à sable !

Conseils
Essayer un réglage après l’autre, ne changer pas tout à la fois et pour en voir le résultat,
mettez ce réglage au mini, faites quelques tours et après le mettre à l autre extrême,
re testez et après affinez ! La difficulté étant qu’un réglage peut influer sur l autre !


COURSES SERIES C,B et A
On peut choisir entre le mode standard et le mode pro (plus simulation mais un peu plus difficile)
Le reste est limité , je conseille pour débuter :
La boite sur Auto
Déconecter le GSA (controle de la stabilité) ou sur 1 c'est pas mal !
Déconnecter l'assistance de direction !


REGLAGES pour la classe S :

Descendre la hauteur de caisse au maximum possible, Regler la dureté des suspension en conséquence, jusqu'a la limite du raisonnable car si la voiture talonne elle aura des réactions très vives sur les bosses

Vous allez gagner en accroche et surtout en vitesse de pointe

Mettez des pneus Racing 2-3

Regler l'ABS sur 1 car déconnecté on bloque les roues et on tire tout droit !!!

Etalonnez la bôite en fonction du circuit

Déconnectez le GSA ou sur 1

et à vous les coupes !!!!

LA BOITE MANUELLE :

Il faut savoir que les GT gèrent tres bien le frein moteur.
Par exemple lorsque l'on aborde une épingle on rentre 4 rapports à la volée , cela bloque le train arrière , provoquant une glisse de la voiture que l'on maitrise parfaitement en réacclérant à fond. Cette manoeuvre est impossible à réaliser en bôite auto car il n'y a pas de frein moteur et les vitesses ne descendent pas assez vite !
Pareil le drift est imposssible à réaliser en boite auto car il faut etre maitre de son rapport, lorsque la voiture décroche la boite auto passe le rapport supérieur et le drift est fini!
Maintenant pour monter les raports la c'est kif kif car quand on arrive au rupteur la courbe de puissance est en chute libre et l'on ne gagne que qq millièmes bof !

Enfin la maitrise de la boite méca demande beaucoup d'entrainement,
Il faut que cela devienne naturel car quand on commence à penser à ses boutons on se plante !!!

LA VUE :

Il y a 4 vues, pare choc, capot, extérieure et intérieure (nouvelle)
Moi j'utilse toujours la vue pare choc car comme cela aucun détail d'environement ne vient perturber la concentration.




GT5 BIEN OU PAS ? :

Il est difficile de ne pas faire le parallèle avec le fameux GT4 Donc en attendant la version définitive de GT5, on peut estimer ce que vaut cet opus Prologue.

Durée de vie :
Certains reprocheront une durée de vie trop courte, en comparant avec Dirt par exemple que j'ai terminé en 10 heures, je trouve que ce Prologue est asser long à terminer compte tenu de la
difficulité des epreuves, et des 72 voitures à mettre dans son garage !

Les Epreuves :
C'est un mélange de plusieurs type de courses, classique, course chrono, pousuite dans l'esprit des missions de GT4. Il n'y a pas par contre de permis à passer pour accèder aux épreuves. Par contre à chaque épreuve il n'y a qu'un circuit à faire avec un nombre de tours qui varie entre 1 et 5 alors que dans GT4 c'était beaucoup plus long (environ 5 Tracés par épreuves et il fallait avoir l'or partout pour avoir le cadeau bonus. Là une 3eme place suffit !

Les Circuits :
Mis à part la montagne, je trouve les circuits, roulants, parfois monotones. En y regardant d'un peu plus prêt, Daytona j'adore, un tel circuit manquait dans les opus précédents.
Suzuka, Fuji et High speed ring sont difficiles car il n'est pas facile de règler les voitures afin qu'elles soient efficaces, en ligne droite, sur les freinages et en courbe rapide. Donc les talents de règleurs peuvent s'exprimer.
On regrette donc tous les circuits mythiques de GT4 tels que : Grand Valley, Trial Mountain, Tsubuka, El Capitan ou même encore le Mans ou le Nurb.
Enfin je trouvais les circuits en ville, Paris, New York ou Tokyo plus variés que le circuit de Londres, un tout petit tourniquet !

Les Voitures :
72 au total dans la version Europe, il y a de quoi faire ! La plutart sont des voitures attachantes et il y a la Ferrari F1 2007 ! Je regrette pourtant la catégorie Sport Proto, quasiment éclipsée on ne trouvera donc pas les Pescarolo, Bentley, Audi R8 LM, Toyota 88C et GT One, Nissan R92CP ou R390, qu' est ce quelles me manquent !


LES SITES INTERNET

http://www.gturismo5.net
avec son forum tres convivial

http://www.play3-live.com/forum/index.php
Un topic sur GT5

http://www.gtplanet.net
Avec le GT TV

http://www.granturismoworld.com/fr-fr/index.htm
Le site du jeu

Et Il y en plein d'autres ...

[Marvel]

Ah le choix appartient au modo

Tu en doutais encore ???


information sur ton post mise page 1 dans la liste des jeux PS3

[galean]

He ben Angelique je suis tout épaté

si avec ça on gagne pas toute les courses les doigt dans le nez

[Angelique]

Merci tout plein super Marvel , je suis toute émue de contribuer au succés futurs des GTistes !
Même si je ne suis pas une grande pilote
J'espère que Chris_lo avec ces talents de rédacteur interviendra sur le post pour y mettre sa touche personnelle

Haribo tu retiens toujours mes mots doux pour toi
Galean vaut mieux avoir les doigts sur le pad !!!

Bisoux
Angie

[antaeus78]

eh ben, quand Angie se lâche !

Avec ca messieurs, vous n'avez plus d'excuses !

[elpichet]

B6 réussieeeeeeeeeeeee
(mais j'en ai chié)

Grâce à tes conseils Angie, merci

[chris_lo]

en même temps, c'est LE jeu du moment sur PS3, donc normal qu'on en parle plus que le reste ici

d'ici 4 semaines, on fera 10 pages sur GTA IV vous verrez

J'espère que Chris_lo avec ces talents de rédacteur interviendra sur le post pour y mettre sa touche personnelle

malheureusement, j'ai plus trop le temps... c'est un peu "full" pour moi niveau taf en ce moment

[Angelique]

Bravo Eplichet on va faire de toi un grand pilote !
J'ai ajouté les circuits, quelques photos et sutout les principes généralises pour les règlages
Bises
Angie